北京日报记者 袁璐51我要配资
“越是最后关头，越不能松劲儿！大伙儿再加把劲，争取半个月内把所有出入口装修做完！”昨天一早，在北京建工集团轨道交通13号线04标项目工地，生产负责人王伟开完晨会，核完当天的施工量，快步走向施工现场。
北京在施体量最大的地铁车站——新龙泽站（工程名）已正式定名为北郊农场桥站，目前工程建设进入最后冲刺阶段。为确保年底顺利通车，这个“十一”假期工地照常施工。
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施工人员正在地铁站大厅施工。 北京日报记者 潘之望 摄
作为施工“大总管”，37岁的王伟肩负着“一站一区间”的建设重任。他所在的04合同段，需要建设总长度达532.28米的车站，以及包括5个出入口、4组风亭和5个安全口在内的全部附属设施。从项目开工到如今临近收官，他已在此奋战了三年。
“车站主体和附属结构都已完成，站内装修完成了98%。”王伟一边巡查施工现场51我要配资，一边向记者介绍工程进展。“A2口和D口已全部完工，现在集中力量攻坚B、C、E三个出入口。10月15日前完工，没问题！”他信心满满地说。
工程收尾阶段，工期依然紧张。指着B出入口，王伟解释道：“这个口的土建结构9月底才完成，从结构完工到装修交付只有15天。”在这半个月里，要完成石材铺贴、铝板安装、机电布线、通风供水等7个工种的交叉作业，时间一刻不等人。为此，各班组每天都要开协调会，对照图纸确认方案，遇到问题立即让技术人员现场调整。
施工现场，不同工种的配合如同精密仪器的齿轮咬合。木工刚完成基层处理，瓦工立即进场铺贴；电工布线的同时，通风工也在同步安装管道。每个环节都卡着时间节点，任何一个工序延误都会影响整体进度。
在B口层高4.5米的通道里，工人们正紧张有序地安装墙上龙骨、铺设铝板，嘈杂的作业声此起彼伏。最辛苦的当数水工、电工和通风工，他们需要站在曲臂车上作业，在离地2至3米的空中搭支架、铺水管、架线缆，从早晨7点一直忙到晚上10点。“地铁出入口的扶梯区域是斜坡，支架搭设特别考验技术。”王伟说。
安全，始终是王伟最挂心的事。搭支架的时候，他都要亲自核查现场：“支架必须按设计搭设，斜撑、剪力撑一个都不能少；盘扣节点要拧紧，连接件不能有丝毫松动；高空作业人员必须系好安全带。”这些安全要领，他早已烂熟于心。
新站厅内，黄白灯带交织如虹，白色与蓝色铝板相映生辉，勾勒出明亮现代的出行空间。“今年又在工地过国庆，但想到马上就要完工了，心里特别高兴！”80后河南小伙刘彦今年4月来到工地，负责协调木工、瓦工、电工等5个班组。看着车站从钢筋水泥的骨架变成如今的模样，他满脸自豪。
这是刘彦在北京参与建设的第五个地铁站。每完成一个项目，他都会在通车后特意去坐一次。“站在自己参与建设的站厅里，那种成就感是什么都比不了的。”
走出地铁出入口，阳光洒在忙碌的工地上，180多名建设者正坚守在施工一线，做最后的冲刺。今年年底，这座地铁站将做好通车准备，迎接川流不息的乘客51我要配资，成为北京轨道交通网中一个重要的新节点。
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